翻翻策略
现在车企大乱斗真的是越来越精彩了。
乐道 L90 和理想 i8 的火并还没结束，这边 SU7 就迎来了新的对手。
没错，就是这个全新小鹏 P7。
脖子哥是万万没想到，这次它只是亮了个相，连个预售价都没报，就直接 6 分半，小订破一万（小订只要 99！）。
现在买车，真就和买手机一样了？
那这么大吸引力，这回全新 P7 到了个啥，我就直接给大伙儿看图吧。
说实话，这个凌厉的线条，细长的灯带，以及棱角分明的造型，再加上 fastback 的溜背设计，看着就很科幻，像是直接从设计草图里抠出来的。
和过去偏圆润中庸的外观相比，这次小鹏告诉大家，什么叫作战斗和个性。
但我问你，这车和老款 P7 有半毛钱关系？除了都用 E 平台，其他完全就是回炉重造了哇。
单看轮廓和造型，更像是缝了日产 GTR、 400 Z 或者一众美系肌肉车的元素。
呃，你要说长得像极星 5 ，那也没啥毛病。。。
从尺寸上看，这次的新款 P7 比过去大了一圈，之前是 4888×1896×1450 ，现在是 5017×1970×1427 ，轴距也从 2998 加到了 3008。
不过咱们也看得出来，这不是简单的增肥，而是车头更加修长，车体更宽，造型更加低趴，在视觉上变得更有冲击力。
但你这么设计，代价又是什么呢？
我想应该就是空间了吧。
咱们去试了实车之后，发现整体空间虽然是足够的，但因为这个炫酷的溜背设计，后排头部确实没有 P7+ 那么宽裕，尾箱也是靠深度来弥补纵向的不足。
然后就是这个超大空间的前备盒，大伙儿就自行看看吧。。。。
所以咱们可以下个结论，全新 P7 并没把空间作为它设计的优先选项，取而代之的是好看和运动。
就拿好看来说翻翻策略，除了这个独特的外观，小鹏这次也在细节上格外用心。
比如它的这个发光 LOGO ，小鹏说是行业首个无缝衔接的纯平 LOGO，不仅质感更好，而且为了让点亮的白和熄灭的黑都更加不违和，小鹏是花了很多功夫的。
另外，为了让车身没有任何不协调的突起，小鹏还把毫米波雷达做成了隐藏式。
甚至，连牌照架也精心设计过。
发布会上说，这块牌照架就算是放绿牌也会好看，大概是从小米的 “ 茄子配色 ” 这里吸取教训，就不知道 P7 实装绿牌之后到底长啥样了。。。
除此以外，无框后视镜、超薄电动尾翼等等，也是一并加上。
而要说我最认可的设计，那就是轮毂了。
这次小鹏 P7 的三个轮毂造型都很有科技感，有种选哪个都不错的感觉。关键还是全系 20 寸标配，如果需要，你也可以选 21 寸的选配。
此外咱们再聊聊它的车色，毕竟发布会上，每个车色占的篇幅都很大，还都找了代言人（银色竟然是自己代言），都快把脖子哥给讲晕过去了。
目前呢，它有绿、黄、紫、银、灰、蓝这几种，很多也是基于之前老 P7 的传统配色，色调都比较柔和优雅，在我看来，应该会比较戳女性车主的审美。
这里面，我最喜欢还是这个黄色，到没别的原因，就是比较独特。
但是相比外观的惊艳程度，如果你看内饰，就会发现这车其实有很多华点。
比如作为主要卖点之一的运动方向盘，肯定会让你想到某个同姓手机品牌吧。
这回不仅方向盘是对称的，甚至连 LOGO 都是对称的。。。同样的双旋扭设计，左边控制智驾，右边控制运动模式，可以说左手科技，右手狠活了。
而且很有意思的一点是，这车除了车外有小蓝灯，这个旋钮也成了车内的小蓝灯。
哎，你还真别说没用，万一我开着智驾撞车了，就能知道，撞车的时候，智驾到底有没有跳出了。。。
然后你再看这个仪表，呃，怎么又有一股很强的米味儿？
但是吧，它的中控屏用的又是一个 “ 向日葵 ” 屏，真的要素齐全了。
当然，小鹏这个屏比极氪的还要更高级，不仅可以左右转，也可以上下转，因为它背后用的是一个小鹏机器人手腕的构造。
脖子哥实际体验下来，感觉非常灵活，上下左右都能调 25° 翻翻策略，而且这个调节的速度和安静程度，绝对是你想不到的。
那这样会不会容易坏呢？按小鹏的说法，这玩意儿已经经历了 100 万次的耐久测试，就算每天转 270 次，也够你用 10 年，我想应该没那么容易坏。
另外，车上的很多功能其实也不完全靠中控，你也可以操作主驾左侧饰板这个 Touch Pad 的快捷键，自定义设置它的功能。
短按可以让氛围灯跳动一下，长按就可以做打开扶手箱这类的功能。这个设计确实很新颖，喜欢经常打开手套箱的兄弟有福了。
但就是，这个条码状的氛围灯设计，不知为何让我想起了领克。。。
此外，咱们再看它的 AR-HUD ，这玩意儿说是华为提供的技术支持。
但它最出圈的，还是这个路怒消消气功能。要是高速遇到三大妈并行，你就可以，呃。。。在 HUD 里向它扔垃圾。
哎，完全没用，但是心里可能好受一点，有种画个圈圈诅咒你的意思。
另外在座椅上呢，P7 这回也有这个主驾的主动侧翼功能，大伙儿如果开过 SU7 ，肯定熟悉。
但在 SU7 这台车上，我觉得这功能并非好用。真不是我尬黑啊，因为 1.5 秒左右的充气时间，实际在开车过程中，总觉得座椅调节会慢半拍，这就有点鸡肋了。
所以这玩意儿调节不好触发的时机，真不如没有，这次就看 P7 怎么做的吧。
总而言之，脖子哥觉得，P7 的内饰更像是缝合了各种元素的加强版 SU7 。
那它到底有没有 SU7 这么运动呢？从目前的信息来看，脖子哥还是给予挺高的期待。
首先，因为这个酷炫的造型，它的风阻可以达到 0.201 ，虽然不是特别低，但按小鹏的说法是，这个数据有很高含金量，是做了四次风洞实际测出来的。
虽然花了很大代价吧，但咱们之前也说过，差那么点风阻，其实对于实车的影响是微不足道的，大伙儿也就看看就行。
当然，新 P7 的动力其实也做了大换新，现在单电机后驱版本拥有 270kW 的功率，和双电机四驱则是 437kW（167kW+270kW），零百能到 3.7 秒。
同时，它还用了 brembo 卡钳，底盘是前双叉臂后五连杆，并且标配双腔空悬和 CDC 。
但最有意思的还是这个 “ 媲美超跑 ” 的中置电驱布局。简单说，就是前后电机都更向中心靠拢，这让它的轴间质量占到了全车的 81% ，操控必然更稳定。
不过在电车里，本身就有电池作为压舱石，中置的做法更多也是锦上添花的做法。
而且 P7 的电池本身并不小，虽然没说具体容量，但 CLTC 续航最高能到 820km，作为一台把性能放在重要位置的车，确实也是挺吓人的。
另外，800V 高压，5C 快充，P7 也都是都配上了。
关键这回，小鹏总说了，未来也准备去专业赛道上比划比划。这对小鹏来说是第一次，所以说的也比较谦虚，是去向前辈们学习。
但不管怎样，小鹏肯定是很想把这车的运动调性给打起来。这意味着，这台车绝对不是像 MONA 或者 P7+ 这样追求经济性的平价车，而是想往高端去走一走。
其实，高端上不去就是目前小鹏遇到的主要瓶颈。
最初小鹏的定位可没有现在这么低，这还不为了销量不得不低头了嘛。但现在有了钱，小鹏可能又想在更高的段位拼一拼，谁都不想把自己品牌做成网约车。
而如果 P7 这波做成了，小米 SU7 可能真的要遇到对手了。
毕竟除了好看和运动，小鹏还有智驾这个杀手锏，3 块图灵 AI 芯片，总共 2250 TOPS 的算力，业内真的找不出一个能超越的了。这个硬件水平，确实给了小鹏智驾很高的操作上限。
说到这，大伙儿可能觉得这车虽然很酷，但不够纯粹，一边是惊艳的外观设计，一边又缝了各种奇怪的内饰功能；一边为性能做足准备，一边还要兼顾续航、智驾、舒适等等。
但我觉得小鹏的思路是清晰的，造车本身还是为了卖，没有小米的明星光环，小鹏能做的只有直击用户痛点，拿捏大伙儿的需求。
有了 MONA 和 P7+ 这两台车，小鹏应该更清楚用户要什么，买车第一件事，肯定还是为了发朋友圈嘛。。。
而运动，也不必和其他元素冲突，说到底还是为了开起来更舒适、更方便。
所以我觉得，这车到底能卖到什么程度，其实就看价格，脖子哥浅浅猜一下，应该不会超过 SU7 ，相信小鹏不会让咱们失望。
总之，相比过去那台小鹏 P7+，这台全新 P7 可能才是小鹏真正的 P7 plus 。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：萱萱
图片、资料来源：
全新小鹏 P7 中国首秀
红腾网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
