汽车智能驾驶技术已经发展好些年了拉伯配资，这几年智驾也成为了不少车企重点宣传的卖点，但其中存在的事故责任划分，却是一个长期悬而未决的核心问题。
但就在7月9日，中国汽车行业在这一领域接连爆出重大进展，比亚迪高调宣布为L4级智能泊车事故承担全责，成为全球首家明确智驾权责归属的车企。
就在不久前，被称为“全球最严”的中国L3级智能驾驶标准也进入了最后敲定阶段，将在不久后正式实施，明确要求车企为L3系统运行时的安全事故担责。
其中，比亚迪在7月9日宣布为智能泊车兜底的消息，无疑是在中国市场投下一枚“重磅炸弹”，可以说是智能驾驶发展上的一次突破性的决定，必定会加速智能驾驶责任划分的完善。
比亚迪表示，将对所有搭载天神之眼系统的车辆，在智能泊车场景下的安全及损失提供全面终身兜底，此举也成为了全球首个为特定L4功能直接担责的车企。
这意味着，当车辆在使用智能泊车功能时因系统异常或算法失误导致事故，比亚迪将直接承担维修费用、第三方财产损失及人身伤害损失拉伯配资，无需用户走保险流程。
比亚迪这一举措，将成为智能驾驶商业化进程中的关键转折点，之所以说这是一次突破性的决定，主要体现在三方面。
首先，这是车企首次以厂家身份直接为智驾功能担责，而不是像业界那样通过保险公司承担损失；
其次，兜底范围覆盖所有“天神之眼”车型，而且不限制首任车主，具有终身效力，此举将让超百万比亚迪及其旗下品牌车主受益；
第三，比亚迪明确将现阶段的智能泊车技术归类为L4级能力，在SAE分级标准中，L4代表高度自动驾驶，即在特定条件下可实现完全自主操作，事故责任由车企承担，这点要求比亚迪做到了，所以就是媲美L4级。
比亚迪之所以将智能泊车场景作为全面兜底的第一站，我认为这一选择的背后，是智能驾驶技术落地的场景分级逻辑。
智能泊车作为L4落地的第一站，是验证高阶智驾系统可靠性的理想场景，因为停车场具有场景封闭、速度受限、交通参与者类型单一等特征。
在这一场场景下，智能泊车平均运行速度不足5km/h，即便发生碰撞，能量冲击仅为城市道路事故的1/20，安全风险高度可控。
再加上智能泊车是高频刚需场景，因为只要汽车开动后就一定会要停下来，所以比亚迪选择在这一场景率先担责，既能快速积累用户口碑，又避免了开放道路的复杂责任认定。
当然这并不意味着智能泊车的技术挑战难度低，事实上车库环境存在诸多技术难点，包括GPS信号缺失、光照条件多变、直角弯频繁、立柱遮挡严重、车位尺寸差异大、动态障碍物不可预测等。
可以肯定的是，随着比亚迪在智能泊车这一领域开创先河，未来这种“技术+责任兜底”模式，也将陆续成为行业标配。
一方面，它解决了消费者对智驾安全性的信任危机；另一方面，通过限定场景和明确责任边界，车企可在控制风险的同时积累数据与经验，为更复杂的驾驶场景担责做准备。
现阶段比亚迪就明确表态为智能泊车兜底，意思就是向外界宣布，比亚迪的智能泊车功能可以放心大胆地使用了，等于是和车主明确了责任划分问题。
未来随着智能驾驶技术进一步完善，相信高快车道和城镇车道场景的智能驾驶，也将在不久后迎来全面升级拉伯配资，从L3到L4，最终实现智能驾驶全场景兜底的一幕，相信这一天的到来不会太遥远！
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